現階段，各種各樣大中型、中小型、中小型，單主軸或雙主軸，從手工制作左右料單金屬托盤到柔性生產制造模塊的多金屬托盤高速加工中心在汽車零部件工業生產已獲得較普遍的應用，他們關鍵應用于汽缸體、汽缸蓋、分動箱殼、曲軸、變速箱殼、轉向節以及它多種多樣零件的生產流水線，主要表現出優質的綜合型能。
依據出產量及客戶的要求，高速加工中心生產線能夠布局成串聯式（工藝流程分散化）、并聯式（工藝流程集中化）和混合式教學。現階段在汽車工業生產生產線中混合式教學的布局應用最廣，能夠獲得最好生產率，保持良好的柔性和可信性，并有益于分期付款上大批量時的生產線布局。混合式教學布局的串聯數控車床總數應在1~4臺中間。
在二十世紀90年代前期，大家通常過度注重加工高柔性的規定而忽略高速加工中心在一些加工加工工藝中的局限。歷經很多年探求，現階段，大家覺得有效的汽車零件生產線理應是專—柔融合的計劃方案。比如，針對汽車柴油發動機汽缸蓋和汽缸體的加工，專—柔融合計劃方案能夠歸納為：
（1）平面加工：壓鑄件——高速加工中心；鋁壓鑄件、鑄鐵件——cnc銑床。
（2）中、小圓孔系，絲孔——高速加工中心；不規律及中小型平面切削——高速加工中心。
（3）關鍵的獨特表層加工（鏜缸孔、發動機曲軸孔、發動機凸輪軸孔、長進油口）——柔性私人飛機或組合機床
2、由高速加工中心主導組成的生產線具備以下的特性：
（1）依據生產量要求及項目投資及時水平，便于完成工程項目逐層執行，逐漸拓展機器設備。
（2）變動生產制造種類時不必規模性調節和升級機器設備。一次項目投資完工的生產線，不僅能夠考慮如今銷售市場的要求，也可考慮未來市場對新品的生產制造要求。
（3）因為其高的切削用量、高的走刀速率及短的換刀等輔助時間，因此生產制造高效率。
因為生產線上絕大多數機器設備由同一種型號組成，便于把握，有利于檢修及配件提前準備，維持高的設備完好率。
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